英國航空公司EasyJet和勞斯萊斯以“世界首創(chuàng)”的方式運(yùn)行了一臺商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)，這可能為飛機(jī)旅行的脫碳鋪平道路。 這些公司在英國國防部博斯科姆唐飛機(jī)試驗(yàn)場進(jìn)行了地面試驗(yàn)，使用可再生的綠色氫氣和改裝的勞斯萊斯AE 2100（一種支線飛機(jī)發(fā)動機(jī)）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。 該發(fā)動機(jī)被認(rèn)為是一種早期概念演示器，因此該技術(shù)仍處于起步階段。但勞斯萊斯和EasyJet航空都表示，他們致力于證明氫可以成為民用航空安全高效的零碳燃料。
     
      勞斯萊斯首席技術(shù)官格拉齊婭·維塔迪尼表示：“這次氫試驗(yàn)的成功是一個(gè)激動人心的里程碑。” EasyJet首席執(zhí)行官約翰·倫德格倫補(bǔ)充道：“我們致力于繼續(xù)支持這項(xiàng)突破性研究，因?yàn)闅錃鉃橐幌盗酗w機(jī)提供了巨大的可能性。”“這將是迎接2050年凈零排放挑戰(zhàn)的一大步。” 這項(xiàng)測試被公司稱為“世界首創(chuàng)”，使用了由歐洲海洋能源中心提供的綠色氫氣，并借助蘇格蘭奧克尼群島的風(fēng)力和潮汐能進(jìn)行。 這種可再生的電力被用來為電解槽供電，電解槽在一種叫做電解的過程中將氫氣從水中分離出來。
   
      為了最大限度地增加儲罐中的氫氣量，氣體被壓縮到200巴的壓力——相當(dāng)于地球上大氣壓力的200倍。 勞斯萊斯的AE 2100-A發(fā)動機(jī)被改造為燃燒這種氫氣，而不是傳統(tǒng)的化石燃料煤油。 勞斯萊斯和EasyJet現(xiàn)在計(jì)劃分析測試數(shù)據(jù)，以提高他們對如何處理和操作氫作為航空燃料的理解。
   
      合作伙伴也在計(jì)劃未來的測試，首先是進(jìn)一步的地面測試，然后再進(jìn)行試飛。 他們還計(jì)劃引進(jìn)一種噴氣發(fā)動機(jī)，勞斯萊斯Pearl 15。這比通常用于小型渦輪螺旋槳飛機(jī)的AE 2100-a更強(qiáng)大。 作為聯(lián)合國“零排放競賽”運(yùn)動的簽署方，勞斯萊斯和易捷航空都致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，以努力將全球變暖控制在1.5攝氏度的關(guān)鍵閾值以下。